Nõrga signaali võimendamisel on tavaliselt vaja minimeerida elektrilist müra, eriti võimenduse esimesel etapil. Hajutavate elementidena tekitavad isegi ideaalsed takistid loomulikult oma terminalides müra, mis kõigub juhuslikult. Johnsoni müra on takisti temperatuuri muutuse tulemus, mis on takisti põhiline müraallikas ja mida saab ennustada lainete hajumise teoreemi järgi. Suurema takistuse väärtuse kasutamisel tekib suurem pingemüra, väiksema takistuse korral aga antud temperatuuril suurem voolumüra.
Tegeliku takisti soojusmüra võib olla teoreetiliselt prognoositust suurem ja kasv sõltub tavaliselt sagedusest. Tegeliku takisti liigset müra täheldatakse ainult siis, kui vool voolab sellest läbi. Täpsustatakse μV / V / DECADE-μV ühikutes takisti suhtes kümme korda suurema sagedusega müravoldi kohta. Sagedust mõõdetakse dB-des, nii et takisti, mille müraindeks on 0 dB, ilmneb iga sageduskümnendi jaoks üleliigne müra takisti pinge kohta 1μV (ruutkeskmine ruut). Seega on ülemäärane müra näide 1 / f mürast. Kile ja süsiniku kombineeritud takistid tekitavad madalatel sagedustel rohkem müra kui muud tüüpi takistid ning parema müraomaduste saavutamiseks kasutatakse tavaliselt traadiga keritud ja kiletakisteid. Süsinikkomposiiditakistite müraindeks on 0dB, samas kui fooliumtakistite müraindeks võib olla -40dB ja tavaliselt pole fooliumtakistite hulkuv müra märkimisväärne. Õhukese kilega pinnakinnitustel on üldjuhul madalam müra ja parem termiline stabiilsus kui paksematel kilekattega takistitel.
Takistite termiline müra sõltub ka suurusest; üldiselt, kui takisti füüsiline suurus suureneb (või kasutatakse paralleelselt mitut takistit), siis liigne müra väheneb, kui väiksemate osade sõltumatu lainetakistus lameneb.